后发优势是啥意思呢？这回随着涡扇-15发动机性能的官方公布，那些整天围着“心脏病”这事儿抹黑咱们中国航空工业的人，真是没话说了！根据网友发的截图，在“中国航空学会”办的第二十一期领航论坛奖励专题直播里，官方首次确认咱们的歼-20战斗机用了涡扇-15发动机，这玩意儿在多个关键性能指标上，完全甩了美军F-22战机所用的F-119发动机一条街。尤其是在飞行包线的表现上，涡扇-15展现出更加优越的中低空高速性能，给歼-20带来了更强悍的作战能力，真是太给力了！
▲“中国航空学会”官方直播的截图
涡扇-15发动机可谓是咱中国航空工业的大骄傲，它是歼-20战斗机的动力源头，性能可不一般，相比于F-119，它在中低空高速的时候，表现更加出色。据“中国航空学会”在直播中透露，涡扇-15在飞行包线的右下角明显优于F-119。飞行包线指的是发动机在不同的飞行高度和速度下，能稳定工作的那一片区域，直接体现了发动机在复杂空域中的稳定性和适应性。而涡扇-15的飞行包线在低空和高速的表现，给人的感觉比F-119要宽得多，这可让歼-20在执行中低空高速任务时，能有更强的推力和作战实力。
不仅仅是这样，涡扇-15发动机在设计上巧妙地解决了中低空大马赫时出现的“震荡燃烧”问题，燃烧稳定性大大提升。震荡燃烧是航空发动机在中低空高速飞行时常见的状况，燃烧不稳定会引起发动机剧烈震动，严重的情况下还可能损坏发动机。如果这个问题不解决，发动机的可靠性和性能可就会大打折扣。不过，涡扇-15凭借独特的结构设计和燃烧室优化，成功避开了这个麻烦，明显增强了发动机的工作稳定性，为歼-20提供了更加强劲、稳定的动力。
▲美军F-22战斗机
F-119发动机是F-22战斗机的心脏动力系统，一直以来都代表着美国在大推力涡扇发动机方面的顶尖水平。这个发动机在高空作战时，凭借其高效率和大压比的设计，使得F-22在超过20000米的高空飞行时，依然能保持相当出色的推力表现。可是，随着F-35的问世，虽然F-135发动机的推力有所提升，可其性能的改善并没能突破F-119的基本设计框架，仍然在很多方面依赖于F-119的基础设计，同时在高速性能提升上也是有所牺牲的。
相对F-119来说，涡扇-15可是有着明显的后发优势。涡扇-15最大的强项就是对中低空高速飞行的适应性，尤其是在飞行包线的右下部分，表现明显强于F-119，这让歼-20在复杂的战场环境中适应能力大大增强。作为一款隐形战斗机，歼-20的其中一个主要任务就是在中低空高速状态下突破敌方防线，并快速展开攻击。而涡扇-15带来的推力提升，让歼-20在这些作战任务中，能充分发挥它的机动性和打击能力。
▲换装涡扇-15的歼-20B
涡扇-15和F-119的设计理念可谓大相径庭，主要体现在节流比和总压比的优化上。所谓节流比，就是指航空发动机在巡航和起飞状态下，涡前温度的比较。F-119的节流比为1.1，这让它在高空飞行时推力特给力，但在低空的时候就显得有点捉襟见肘。相比之下，涡扇-15通过更高的节流比和总压比设计，显著提升了低空推力性能，这样一来，即使在低空高速飞行时也能提供足够的动力，不用担心推力不足而影响战斗力，真是个稳得住的发动机！
涡扇-15在节流比和总压比的优化设计上做得非常出色，它让发动机的推力曲线变得更平滑，尤其是在高负载、高速和低空这些情况下，能持续很长一段时间保持高效输出。这样一来，也减少了因为发动机过热或者燃烧不稳定引发的“喘震”现象。这样的设计不仅提高了发动机的耐久性和可靠性，还确保了歼-20在复杂战斗环境中能持续作战，真是给力得不得了！
▲“中国航空学会”的官方直播截图
涡扇-15发动机的成功问世，可真是中国航空技术的一次大飞跃，更是全球军事航空领域的重要标志。在过去几十年里，美国一直在大推力涡扇发动机的研发上占据了主导地位，而如今，涡扇-15的出现，意味着咱们中国在这个领域已经实现了全面的追赶，甚至超越。
对于美军来说，F-119发动机曾是涡扇发动机技术的顶峰，然而随着涡扇-15的问世，这一地位开始动摇。涡扇-15在中低空高速性能上表现出的优势，意味着歼-20在未来的空战中，可以充分发挥出机动性和突防能力，让它在与F-22等西方战机的对抗中处于有利地位。更值得一提的是，涡扇-15所代表的技术进步，将对全球航空发动机产业链产生深远影响，尤其是对于那些依赖进口发动机的国家来说，涡扇-15的出现，为他们打开了更多选择和发展机会。
▲如今咱们可以满怀信心的说：搭载涡扇-15的歼-20，绝对是世界上无可争议的最强重型五代机。
涡扇-15发动机的成功，不光是个技术上的飞跃，也象征着中国航空工业朝着全球一流水平迈出了关键一步。随着涡扇-15的全面投入使用，歼-20战斗机的战斗力会有显著提升，进一步巩固中国在全球空军力量中的重要地位。涡扇-15不仅是歼-20的动力核心，更是中国航空工业走向世界舞台的关键一环。